Mantenimiento de pavimento aeroportuario sin interrumpir operaciones
Por qué falla lo tradicional
la estabilización de suelos y estructuras.
Un escalonamiento de pocos milímetros entre losas de una calle de rodaje no es un detalle estético: es una restricción de operación.
Cuando el pavimento de una pista, plataforma o calle de rodaje pierde su indicador de transferencia de carga, presenta fuga de finos bajo la losa o desarrolla desportillamiento en bordes y juntas, el problema deja de ser solo de mantenimiento y se convierte en un riesgo operativo, contractual y financiero.
Esto se traduce distinto según el rol que lo enfrenta:
Si usted es el director general
El problema abarca dos frentes críticos: por un lado, el costo del ciclo de vida del pavimento donde cada cierre de pista genera un costo de oportunidad medible y una intervención de corta duración obliga a repetir el gasto prematuramente; y por el otro, el riesgo reputacional y regulatorio frente al ente aeroportuario y las aerolíneas, ya que los retrasos en la movilidad de las aeronaves por fallas de mantenimiento son altamente visibles y auditables.
Si usted lidera mantenimiento
o gestiona el equipo técnico, el problema es la garantía y la norma: necesita una solución que cumpla especificaciones FAA (P-604) y ASTM (D2628), con evidencia de comportamiento bajo tráfico pesado y combustibles.
Si usted dirige operaciones
el problema es la ventana de tiempo: no puede cerrar una pista o calle de rodaje en horario diurno, y cada intervención tiene que caber en la franja nocturna sin afectar el itinerario del día siguiente.
Por qué la reparación convencional no resuelve esto
La demolición y fundida de concreto nuevo requiere días de curado antes de soportar tráfico pesado tiempo que ninguna operación aeroportuaria puede ceder. El grouting con silicona y el sellado convencional de juntas, por su parte, tienen una vida útil corta frente a la exposición constante a combustibles, químicos de deshielo y cargas cíclicas de aeronaves, lo que obliga a reintervenir con frecuencia
La solución: intervención sin cerrar la operación
Uretek trabaja con tres tecnologías que se aplican directamente sobre el pavimento existente, sin demolición y sin tiempos de curado prolongados:
Inyección de polímero expansivo
UDI / Uretek 486 STAR para nivelar losas, restaurar el indicador de transferencia de carga y controlar filtraciones bajo pista. Abre al tráfico en 15 minutos.
Concreto elastomérico
Delpatch ideal para la reparación de bordes, fisuras, grietas y parcheo de losas, con esta solución abre al tráfico en 1 hora, con 30% de capacidad de deformación plástica y resistencia a combustibles.
Sellos preformados en neopreno
Delastic para juntas de losas y calles de rodaje, bajo norma FAA P-604 y ASTM D2628, instalación no sensible a la intemperie, sin necesidad de chorros de arena.
“UretekCol restaura los activos industriales a una condición estable, segura y nivelada sobre suelos estabilizados en mucho menos tiempo que métodos tradicionales, y mucho más duradero, lo que a largo plazo hace que UretekCol sea más económicos.”
“UretekCol restaura los activos industriales a una condición estable, segura y nivelada sobre suelos estabilizados en mucho menos tiempo que métodos tradicionales, y mucho más duradero, lo que a largo plazo hace que UretekCol sea más económicos.”
Cómo se ejecuta la estabilización y nivelación de suelos y reparación de concreto y juntas
Todo el proceso está diseñado para ejecutarse en ventanas operativas nocturnas sin afectar el itinerario diurno.
Ahorro comprobado en mantenimiento de pavimentos aeroportuarios
En aeropuertos, cada intervención en pavimentos representa tiempo, costo y riesgo operativo. Con la tecnología Uretek Col, basada en polímeros expansivos de alta densidad, logramos nivelar losas sin desmontar ni interrumpir operaciones, reduciendo los costos acumulados de mantenimiento hasta 9 veces frente a métodos tradicionales como el grouting con silicona o el concreto-asfalto.
Durante un ciclo de vida de 20 años, las soluciones convencionales requieren múltiples reinversiones para reparar juntas y desniveles. En cambio, Uretek Col mantiene su desempeño con una sola aplicación, garantizando estabilidad estructural, durabilidad y ahorro sostenido.
Uretek Col: $445.000
Grouting-Silicona: $3.068.207
Concreto-Asfalto: $4.129.934
7 veces más económico que Grouting
9.3 veces más económico que Concreto-Asfalto
Descubra cómo Uretek Col puede optimizar el mantenimiento de sus pavimentos aeroportuarios y reducir sus costos operativos.
Mínima intervención y rápida ejecución. | Sin cierre de pista ni afectación operativa. | Mayor vida útil del pavimento. Reducción significativa del costo total de propiedad.
Preguntas frecuentes sobre mantenimiento de pavimento aeroportuario
Sí. Las tecnologías de Uretek abren al tráfico entre 15 minutos y 1 hora después de aplicadas, lo que permite ejecutar el mantenimiento dentro de ventanas operativas nocturnas sin afectar el itinerario diurno.
Los sellos preformados Delastic cumplen la norma FAA P-604 y ASTM D2628, los estándares de referencia para juntas de pavimento rígido en infraestructura aeroportuaria.
El mantenimiento con sellos de neopreno reduce significativamente la frecuencia de reintervención frente a grouting con silicona o juntas de concreto/asfalto convencional, lo que disminuye el costo acumulado en el tiempo. Podemos compartir el detalle de esa comparativa en el diagnóstico técnico.
La inyección de polímero expansivo (UDI) se aplica de forma independiente para nivelar losas y restaurar el indicador de transferencia de carga, sin necesidad de intervenir juntas si no lo requieren.
No. El proceso se realiza con equipo de inyección portátil y aplicación manual, sin maquinaria pesada, lo que reduce el riesgo operativo alrededor de aeronaves y vehículos en plataforma.
Sí. Delpatch y Delastic están formulados para resistir exposición a combustibles y químicos de deshielo sin deterioro acelerado.
